5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议(yì)推(tuī)出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需(xū)吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经(jīng)济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券研(yán)究(jiū)所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是(shì)，任(rèn)泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不(bù)知出(chū)于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业(yè)的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与利益(yì)相关(guān)者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原(yuán)定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车(chē)所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会(huì)数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混(hùn)动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续(xù)航(háng)焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充至(zh见字如晤,展信舒颜，展信安的用法ì)80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下(xià)降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地(dì)区的(de)经济(jì)发(fā)展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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